ihes-hodi > conducto de escape (4 testuinguru)

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Ihes-hodia.	Conducto de escape.
Materiala: Motorraren sistema osagarriak
Ihes-hodia	Conducto de escape
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Ihes-gasetarako presio-sentsorearekin zehazten da presio-aldea; ihes-gasen emari bolumetrikoa, berriz, motorra kudeatzeko KUEk kalkulatzen du, ihes-hodiko aire-masen korrontea eta iragazkiaren sarrerako ihes-gasen tenperatura oinarri hartuta.	La diferencia de presión se determina con el sensor de presión para gases de escape; mientras que el caudal volumétrico de los gases de escape es calculado por la UEC de gestión del motor, tomando como base la corriente de las masas de aire en el conducto de
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Ez da utzi behar zikinkeriarik sartzen motorrean sarrerako hodietatik, ihes-hodietatik, turboa koipeztatzekoetatik edo karterrerako itzuleratik.	Se debe evitar la entrada de suciedad en el motor a través de los conductos de admisión, los conductos de escape, los de engrase del turbo o por el retorno al cárter.
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ihes-hodi > conducto de fuga (3 testuinguru)

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Ihes-hodia	Conducto de fuga
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Balbula gorantz higitzean, orratzaren goi aldean dagoen erregaia itzulerarantz bidaltzen du, azkar, ihes-hoditik.	Cuando la válvula se desplaza hacia arriba, el combustible ubicado en la parte superior de la aguja es enviado rápidamente hacia el retorno a través del conducto de fuga.
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Erregaiaren presioa ihes-hoditik joatean eta goiko aldearen eta behekoaren arteko presio-aldea handitzean, halako batean injekzio-orratza bere asentutik altxatu eta gasolioa irten egiten da, injekzio-toberetatik.	Al liberarse la presión del combustible por el conducto de fuga y aumentar la diferencia de presión entre la parte superior e inferior llega un momento en el cual la aguja de inyección se levanta de su asiento y el gasóleo sale por las toberas de inyección.
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ihes-hodi > escape (25 testuinguru)

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Sarrera- eta ihes-hodien geometria espezifikoa, aire garbiaren eta ihes-gasen fluxua hobetzeko.	Geometría especí­fica de los conductos de admisión y escape para mejorar el flujo de aire limpio y de los gases de escape.
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Ondoren, zunda sartu behar da, ihes-hoditik, laginak hartzeko.	A continuación se introduce la sonda por el escape para la toma de muestras.
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Motor bateko errekuntza egokia baldin bada, zer gas ateratzen dira ihes-hoditik?	Si la combustión en un motor fuese correcta, ¿qué gases saldrían por el escape?
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Hartara, gas poluitzaile gutxiago aireratzen du ihes-hodiak, motorra horrela dabilen bitartean.	Así­, se reducen los gases contaminantes en el escape mientras el motor funciona en esta situación.
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Badira, dena den, berokuntza elektrikoko sistema hori gabeko modelo monopuntuak, non beroa beste iturri batzuetatik hartzen den: ihes-hoditik (handik hurbil dago sarrerako hodia) edo motorraren likido hozgarria aprobetxatuz.	Hay, no obstante, modelos monopunto que no llevan este sistema de calefacción eléctrica sino que el calentamiento se consigue por la proximidad del colector de admisión al colector de escape o bien por el aprovechamiento del lí­quido refrigerante del motor.
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Zunda sekundarioko seinaleak ez badie jarraitzen zunda nagusiko oszilazioei, honegatik izan daiteke: bi zunden artean dagoen ihes-hoditik airea sartu delako, edo zunda gaizki dabilelako.	Si la señal de la sonda secundaria no sigue las oscilaciones de la principal, esto puede ser debido a una toma de aire en el conducto de escape existente entre las dos sondas o bien a un mal funcionamiento de la propia sonda.
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Motorra bero dagoela, potentzia-kontsumorik gabe (abiadura-aldagailua, loka; elektrizitate-kontsumitzaileak, deskonektatuta; aire girotua, deskonektatuta; direkzio lagundua, funtzionatzen ez duela...) eta motorrean inongo akatsik ez dela (ez piztean, ez aberastasunean, ez sarrera- ez ihes-hodietan...), erralentia egonkortzeko balbulak irekiera minimo batekin eutsi behar dio erralenti-abiadurari; beraz, denbora gutxian egon behar du masara konektatuta.	Con el motor caliente, sin consumo de potencia (cambio de marchas en punto muerto, consumidores eléctricos desconectados, aire acondicionado desconectado, dirección asistida sin funcionar, etc.) y sin ningún tipo de fallo en el motor (encendido, riqueza, conducciones de admisión y escape, etc.), la válvula estabilizador
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CO2-a: zenbat eta handiagoa CO2-portzentajea ihes-hodian, orduan eta handiagoa motorraren errendimendua.	CO2: cuanto mayor sea el porcentaje de CO2 en el tubo de escape mayor será el rendimiento del motor.
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Hauek izan daitezke arrazoiak: akatsak pizte-sisteman, nahastea urriegia izatea, airea barneratzea sarreratik, edo ihes-hodia hautsita egotea.	Se puede producir por fallos en el encendido, mezcla demasiado pobre, tomas de aire en la admisión o tubo de escape roto.
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Ihes-hodian oxigeno gehiegi baldin badago, nahastu egin gaitezke beste gas batzuen diagnostikoan.	Cuando aparece oxí­geno en exceso en el escape, puede confundirnos sobre el diagnóstico de otros gases.
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Ihes-hodia, estankotasunik gabe	Escape inestanco
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Ihes-hodia, hautsita	Tubo de escape roto
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Ibilgailuak ez baldin badauka hargunerik katalizatzailearen sarreran, motorra gelditu eta 15 minutu (gutxienez) itxaron behar da katalizatzailea hoztu arte; ondoren, motorra abiarazi eta gas-irakurketa egin behar da, ihes-hodiaren irteeran, minutu bat igaro baino lehen (katalizatzailea berotu aurretik, alegia).	Si el vehí­culo no dispone de toma antes del catalizador, hay que parar el motor y esperar al menos 15 minutos para que el catalizador se enfrí­e, después arrancar el motor y realizar la lectura de gases a la salida del escape en menos de un minuto, antes de que el catalizador se caliente.
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Atzitu prozesua. Hasieran, irteerako zundaren tentsioa aberatsera aldatzen, 0,7 bat V-eko tentsio-balioarekin. Azterketan, MKUk aldatu egiten du lambda erregulazioa, ihes-hodiko oxigeno-edukia ere alda dadin.	Realizamos la captura del proceso, inicialmente la tensión de la sonda posterior se encuentra desplazada a rica con un valor de tensión próximo a los 0,7 V. Durante la comprobación, la UCM va variando la regulación lambda de forma que el contenido de oxí­geno en el escape cambie.
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Zenbat eta handiagoa dentsitatea, orduan eta ke gehiago ihes-hodian, eta berotze-ahalmen handiagoa, litroko, kiloko berotze-ahalmen berarekin (horrela adierazten da, izan ere).	Si la densidad aumenta, hay más humos en el escape y un mayor poder calorí­fico por litro a igualdad de poder calorí­fico por kilo (que es como se suele expresar).
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Gasolioaren biskositateak eragina du zilindroetara sartzen den zurrustaren forman: altua bada biskositatea, luzea da zurrusta, gutxi lainoztatzen da eta, ondorioz, ke gehiago sortzen du ihes-hodian; aldiz, baxua bada, laburra da zurrusta, oso lainoztatua, eta, ondorioz, motorra okerrago abiarazten da hotzean.	La viscosidad del gasóleo afecta a la forma del chorro que entra en los cilindros: si la misma es alta, el chorro estará poco pulverizado y será largo, produciendo más humos en el escape; mientras que si es baja, el chorro será muy pulverizado y corto, ocasionando peores arranques en caliente.
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Honetan datza AdBlue-rekiko SCR prozesua: agente erreduzitzaile bat (urearen ur-disoluzioa, % 32,5eko kontzentrazioarekin; ikus 10.37 irudia) injektatzen da, ihes-hodiko fluxuarekin nahastuta. Agente horrek erreakzio katalitikoa egiten du NOx-arekin, eta murriztu egiten du gas haien maila.	El proceso SCR con AdBlue consiste en un agente reductor (acuosa de urea con una concentración del 32,5%) (figura 10.37) que se inyecta mezclado con el flujo de escape y catalí­ticamente reacciona con el NOx, reduciendo el nivel de estos gases.
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Horregatik zerion hainbeste ke ihes-hoditik.	De ahí­ que echara mucho humo por el escape.
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Honetan datza mekanismo honen perfekzioa: gelaxketarako ihes-sarreraren eta sarrerarako gelaxken irteeraren artean dagoen desfasean, baita kanporanzko ihes-hodiaren eta sarreraranzko kanpoko sarbidearen sekzio-proportzioan.	La perfección de este mecanismo radica en el desfase continuo que hay entre la entrada de escape hacia las celdas y la salida de las celdas hacia la admisión, así­ como también en la proporción de la sección del conducto de salida de escape hacia el exterior y entrada del exterior hacia la admisión.
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Ahal dela, estutu gabe utzi behar dira, eta ekipo osoa muntatu: turboa, airea sartzeko hodiak, ihes-hodiak, olio-hodiak eta olioa drainatzekoak... Ekipoa berezko posiziora itzultzean, ahal bada lotu egin behar dira euste- eta ainguratze-torloju guztiak eta, azkenik, estutu.	Se presentarán, a ser posible, sin apretar, montando todo el conjunto, turbo, tubos de llegada de aire, conductos de salida de escape, tuberías de aceite y drenaje del mismo, etc. Una vez el conjunto adopte su posición natural, se procederá si es posible al roscado completo de los tornillos de sujeción y anclaje, y en última instancia a	Materiala: Motorraren sistema osagarriak
3 Ihes-hodian izaten diren gasak	3 Gases presentes en el escape .
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Beraz, zenbat eta tenperatura handiagoan hasi, orduan eta handiagoa sutzea, arrazoi honegatik batez ere: zenbat eta bero handiagoa (eta zenbat eta azkarrago) sortu, orduan eta erre gabeko material-hondakin gutxiago kanporatuko da ihes-hoditik.	Así­, parece bastante evidente que cuanto mayor sea la temperatura a la que se inicia la ignición, tanto mayor será esta, sobre todo porque cuanto mayor sea el calor que genere, y más rápidamente se produzca, menos restos de material sin quemar se arrojarán por el escape.
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3 Ihes-hodian izaten diren gasak	Gases presentes en el escape
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Azkenik, errekuntza-prozesuan sortzen diren eta, beraz, ihes-hodian dauden gas guztien azterketa laburra egingo dugu:	Por último, hacemos un breve estudio de la totalidad de los gases que se producen en la combustión y, por tanto, presentes en el escape:
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Perfektuak balira errekuntzak, ez luke batere oxigenorik sobratu behar. Ez dira perfektuak, ordea, eta ihes-hoditik hondakin bat ateratzen da (% 0,6, gutxi gorabehera). Nahastearen aberastasunaren arabera, aldatu egiten da hondakin-proportzioa).	Si esta fuera perfecta no debería sobrar nada de oxí­geno, pero como no lo es, todavía sale por el escape un residuo de aproximadamente 0,6% (su valor varía en función de la riqueza de la mezcla).
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ihes-hodi > tubo de escape (14 testuinguru)

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Ihes-hodiaren barruan egoten den zunda batek eramaten ditu ihes-gasak neurketa-ganberara.	Una sonda introducida en el tubo de escape es la encargada de llevar los gases de escape a la cámara de medición.
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Motorra erralentian dela, sartu ihes-hodian laginak hartzeko zunda.	Con el motor a ralentí­, introducir la sonda para la toma de muestras en el tubo de escape.
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Saiatu 50 milimetro sartzen, gutxienez, eta ihes-hodiaren barruko paretatik 10 bat milimetrora uzten, gutxienez (9.108 irudia).	Procurar introducirla 50 milí­metros como mí­nimo y que esté alejada de la pared interior del tubo de escape al menos 10 milí­metros (figura 9.108).
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Ihes-hodian muntatu ohi da lambda zunda, katalizatzailearen aurretik (4.29 irudia); modelo batzuetan, katalizatzailearen gainean.	La sonda lambda va montada en el tubo de escape antes del catalizador (figura 4.29) e incluso en algunos modelos está sobre el propio catalizador.
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Ihes-hodia	Tubo de escape
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Ihes-hodiaren eskema	Representación esquemática en el tubo de escape
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Hots arraroak ihes-hodian, monolitoaren haustura dela eta.	Ruidos extraños en el tubo de escape por rotura del monolito.
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Ihes-hodiak ez du izan behar ez zulorik, ez pitzadurarik.	Tubo de escape sin agujeros ni fisuras.
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Airea sartzen da ihes-hoditik	Entradas de aire por el tubo de escape
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Mekanikariak aldatu egin ditu iragazkiak eta ihes-hodia, eta konpondu egin ditu aire-sarrera eta andelaren aireztapena.	El mecánico le cambia los filtros, el tubo de escape, le soluciona la entrada de aire y la aireación del depósito.
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Ihes-hodiaren amaierako zatia (ez da irudian ageri, hura argiago ikus dadin).	Tramo final del tubo de escape que tampoco se muestra para mayor claridad.
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• Ihes-hodiaren amaierako zatia (ez da irudian ageri, hura argiago ikus dadin).	• Tramo final del tubo de escape que tampoco se muestra para mayor claridad.
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Kondentsatu egiten da lurruna, ihes-hodian, gasaren tenperatura jaitsi ahala. Horra autoetako ihes-hodien tanta-jarioaren zergatia.	Este vapor se condensa por el tubo de escape a medida que el gas pierde temperatura, produciendo el caracterí­stico goteo de los escape" target="_blank">escapes de los automóviles.
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Ihes-hodia zanpatuta dagoenez, kostatu egiten zie irtetea gasei.	Tubo de escape aplastado, lo cual dificulta la salida de gases.
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