Bi motor moten artekoaldeaerregaia sutzeko moduan datza; horregatik, mota bati eztanda-motorra esaten diogu, eta besteari errekuntza-motorra.
La diferencia entre los dos tipos de motores estriba en la manera en que realizan la ignición de combustible de ahí que a uno lo denominemos motor de explosión y al otro motor de combustión.
Demagun gela itxi batean gas-isuri bat dagoela; baldintza horietan, pospolo bat pizten badugu, edo zigarro bat erretzen ari garela sartzen bagara, edo argi-etengailuari eragiten badiogu –txinparta sortzeko aukera−, eztanda gertatuko da.
Imaginemos una habitación cerrada en la que hay un escape de gas en estas condiciones, si encendemos una cerilla o entramos fumando o accionamos el interruptor de la luz –posible chispa , se produce una explosión.
Eztanda arina baldin bada, leihoetako beirak apurtuko ditu; gogorragoa baldin bada, kalte handiagoak eragingo ditu eta baliteke eraikin osoa ere suntsitzea.
Si la explosión es suave romperá los cristales de las ventanas si es más severa ocasionará más daños, pudiendo llegar a destrozar el edificio entero.
Eztandaren eraginez, zilindroaren barruan tenperatura asko igotzen da eta, horrekin batera, barrualdeko presioa ere asko handitzen da; horrela, bada, pistoia goiko itopuntutik beheko itopuntura desplazatzen da zakarki.
Como consecuencia de la explosión se produce un gran aumento de temperatura en el interior del cilindro y con ella un gran aumento de la presión interior, que provoca el desplazamiento brusco del pistón desde el PMS hasta el PMI.
Motorrak kasu honetan soilik lortzen du pistoia desplazatzea kanpotik lagundu behar izan gabe, eztandak eragiten duen presioak bultza egiten baitu.
Este es el único tiempo en el que el motor desplaza al pistón sin tener que ayudarlo desde fuera, ya que la presión producida por la explosión lo empuja.
Concluida la expansión de los gases producidos en la explosión, el pistón se encuentra en el PMI y en el interior del cilindro hay humos resultantes de la explosión.
Aldi horretan karrera bat egiten da eta horrek esan nahi du birabarkiak buelta-erdia egiten duela, baina sarrerakokonpresioko eta eztandako aldietako buelta eta erdiarekin batera, bi buelta osatzen ditu.
En este tiempo se realiza una carrera lo que equivale a media vuelta del cigüeñal que, junto con la vuelta y media del tiempo de admisión, del tiempo de compresión y del tiempo de explosión constituyen dos vueltas.
birabarkiaren mutur batean dago, eta birabarkiak astinaldika ez biratzea da bere eginkizuna, eztandenerritmoari jarraikiz; hartara, birak leunagoak eta erregularragarroak izango dira.
se encuentra situado en un extremo del cigüeñal y tiene por misión evitar que el cigüeñal gire a sacudidas siguiendo el ritmo de las explosiones y conseguir así un giro más suave y regular.
Como partimos de un motor de cuatro cilindros dispondremos el ciclo de cada uno de manera que en cada media vuelta del cigüeñal uno de ellos esté en el tiempo de combustión o explosión.
Así pues, mientras en un cilindro se está realizando el tiempo de combustión −motor diésel− o de explosión −motor Otto−, en otro cilindro se está realizando la admisión, en otro la compresión y en otro el escape
Eta jaitsi ere batera egiten dira, hau da, goiko itopuntutik beheko itopunturako karrera une berean egiten dute −baina bat eztandako edo errekuntzako aldian egongo da eta bestea, berriz, sarrerako aldian−.
Y también bajan a la vez, es decir, realizan la carreraPMS a PMI a la vez −uno estará en tiempo de explosión o combustión y el otro, de admisión−.
La explosión o la combustión en el cilindro 1 proporciona media vuelta al cigüeñal; esa media vuelta permite que los demás pistones realicen la carrera que les corresponde.
Fase horretan, 2. eta 3. zilindroek goiko itopuntutik beheko itopunturako karrera egingo dute eta, beraz, bietako batean gertatuko da eztanda edo errekuntza
En esta fase los cilindros 2 y 3 efectuarán la carreraPMS a PMI y, por tanto, en uno de los dos se producirá la explosión o combustión.
La explosión o combustión en el cilindro 2 o 3 desplaza a los pistones de ambos cilindros hacia el PMI y, a través del cigüeñal, a los pistones 1 y 4 desde el PMI hasta el PMS
En estas condiciones, solo se puede producir la explosión o la combustión en el cilindro número 4, ya que el número 1 acaba de realizar la carrera de escape y debe realizar la admisión.
En cada fase uno de los cuatro cilindros se encuentra en el tiempo de explosión o combustión y proporciona media vuelta al cigüeñal, que empuja a los pistones de los demás cilindros para que realicen su carrera
Cuando el motor térmico está rodando es el cilindro que está en el tiempo de explosión –Otto− o de combustión –diésel− el que, a través del cigüeñal, impulsa al resto de cilindros pero, ¿cómo se inicia la primera explosión para poder impulsar al resto de cilindros y empezar el giro
Zirkuitulaburra gertatuz gero −ustekabean borne positiboa zuzenean negatiboarekin konektatzen da− bateriak eztanda egin dezake eta, orduan, barruko beruna eta azidoaalde guztietara sakabanatuko lirateke ziztu bizian.
En un cortocircuito −fortuitamente el borne positivo se conecta directamente con el borne negativo− se puede producir la explosión de la batería, que haría que el plomo interno y el ácido salieran disparados en todas direcciones.
La carga externa de la batería debemos hacerla en recintos adecuados, que tengan una buena ventilación, ya que durante la carga se desprenden hidrógeno y oxígeno que, junto con el oxígeno del aire pueden provocar una explosión si se encuentran con un punto caliente: una llama una chispa en el interruptor de la luz un cigarrillo, etc.
