diesel-motor > motor diésel (30 testuinguru)

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•Nola funtzionatzen du diesel motor batek?	•¿Cómo funciona un motor diésel?
Materiala: Ostalaritza
Diesel motorrean erabilitako gasolioaren sutzea sukaldeko olioaren antzekoa da; hau da, giro-tenperaturan dagoenean ez du suak hartzen gar bat hurbilduta ere, baina behar beste berotzen badugu, sutu egiten da.	La ignición del gasoil utilizado en el motor diésel es similar a la del aceite de cocina es decir, cuando se encuentra a temperatura ambiente no se enciende aunque le acerquemos una llama pero prende cuando lo calentamos suficientemente.
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Diesel-motorra	Motor diésel
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Diesel-motorra	Motor diésel
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Diesel-motorrak antzera funtzionatzen du.	El motor diésel funciona de forma similar.
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Diesel-motor baten barruan airea konprimatzen denean tenperatura igo egiten da, bizikleta baten gurpila puzten dugunean gertatzen den antzera.	La compresión del aire en el interior de un motor diésel hace aumentar su temperatura de forma similar a lo que ocurre cuando hinchamos la rueda de una bicicleta
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b)	b)&tabulatzailea;Al motor diésel también se lo conoce con el nombre de motor de combustión.
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Diesel-motorrak:	Motores diésel:
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Marraztutako osagaiei erreparatuta, jakin al dezakezu Otto motorra ala diesel-motorra den?	Viendo los componentes dibujados, ¿puedes saber si es un motor Otto o un componentes dibujados, ¿puedes saber si es un motor" target="_blank">componentes dibujados, ¿puedes saber si es un motor diésel?
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a)	a)&tabulatzailea;El motor diésel requiere mayores presiones que el motor Otto en el tiempo de compresión.
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Diesel-motorraren funtzionamenduaren ziklo teorikoa	Ciclo teórico de funcionamiento del motor diésel
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Otto motorraren kasuan bezalaxe, diesel-motorrak ere lau alditan egiten du errekuntza sarrera konpresioa errekuntza eta irteera	Igual que ocurre con un motor Otto, el motor diésel realiza la combustión también en cuatro tiempos que son admisión, compresión, combustión y escape
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Diesel-motorraren sarrerako aldia Otto motorraren sarrerako aldiaren berdin-berdina da; desberdintasun bakarra dute: Otto motorrean airea eta erregaia batera sartzen ditugu sarrerako aldian; diesel-motorrean aldiz, bereizita sartzen dira.	El tiempo de admisión del motor diésel es idéntico al tiempo de admisión del motor Otto diferenciándose únicamente en que en el motor Otto introducimos el aire y el combustible juntos en el tiempo de admisión, mientras que en el diésel los introducimos por separado.
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Diesel-motorraren funtzionamendu-ziklo teorikoaren aldiak.	Tiempos del ciclo de funcionamiento teórico del motor diésel.
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Motorraren funtzionamenduaren zikloei dagokienez, erregaia sartzen den zikloaren denbora ez da berdina izaten Otto motorretan eta diesel-motorretan bi motorrek modu desberdinean erretzen dutelako erregaia	El tiempo del ciclo de funcionamiento del motor en el que se incorpora el combustible es distinto en los motores diésel que en los ciclo de funcionamiento del motor en el que se incorpora el combustible es distinto en los motores Otto, debido a la distinta forma en que ambos ciclo de funcionamiento del motor en el que se incorpora el combustible es distinto en los motores queman el combustible
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Otto motorrak txinparta behar du gasolina pizteko; diesel-motorrak aldiz, airearen tenperatura igotzea lortu behar du, gasolioa suak har dezan airearekin kontaktuan jartzen denean.	El motor Otto tiene que aportar una chispa para encender la gasolina mientras que el motor diésel tiene que elevar suficientemente la temperatura del aire para que el gasoil prenda cuando entre en contacto con él.
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Jarraian, egin ezazu berdina baina diesel-motorraren kasuan.	Haz a continuación lo mismo para el motor diésel.
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e)	e)&tabulatzailea;En la compresión, el motor diésel comprime la mezcla de aire y combustible
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g)	g)&tabulatzailea;El único tiempo que nos da trabajo en el motor diésel es el de escape
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Azaldu zer desberdintasun dagoen Otto motorraren hirugarren aldiaren eta diesel-motorraren hirugarren aldiaren artean	Explica qué diferencias hay entre el tercer tiempo del motor Otto y el tercer tiempo del motor diésel.
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Horrela, bada, zilindro batean errekuntzako aldia −diesel-motorra edo eztandako aldia −Otto motorra egiten ari den bitartean, beste zilindro batean sarrera egiten ari da, beste batean konpresioa eta azkenekoan irteera	Así pues, mientras en un cilindro se está realizando el tiempo de combustión −motor diésel− o de explosión −cilindro se está realizando el tiempo de combustión −motor" target="_blank">cilindro se está realizando el tiempo de combustión −motor Otto−, en otro cilindro se está realizando la admisión, en otro la compresión y en otro el escape
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Automobila ralentian dagoela, 900 bira inguru minutuko izaten da normala eta gurutzaldi-abiaduran 2.500 bira inguru minutuko, diesel motorretan azelerazioetan birabarkiak 5.000 b/min eman ditzake.	Las revoluciones normales son unas 900 por minuto al ralentí y de unas 2.500 a velocidad de crucero en motores diésel; en aceleraciones el cigüeñal puede llegar a 5.000 rpm.
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2.unitate didaktikoanOtto motorraren eta diesel-motorraren funtzionamendu-zikloak aztertu ditugu; unitate honetan, diesel-motorraz arituko gara, gaur egun, gure anbulantzia guztiek motor mota hori baitaramate.	En launidad didáctica2 hemos estudiado los ciclos de funcionamiento del motor Otto y del ciclos de funcionamiento del motor" target="_blank">ciclos de funcionamiento del motor diésel; en esta unidad nos referimos exclusivamente al diésel ya que, en la actualidad, es el único que llevan nuestras ambulancias
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a)Diesel-motorrak ez du hozterik behar, errekuntzan sortutako beroa pistoia zilindroaren barrutik mugiarazteko soilik erabiltzen duelako.	a)El motor diésel no necesita refrigeración ya que el calor generado en la combustión lo utiliza exclusivamente para desplazar el pistón por el interior del cilindro
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4.2.1Diesel motorraren funtzionamendu errealaren zikloa	4.2.1Ciclo de funcionamiento real del motor diésel
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Horrela, bada, adibidez, diesel-motorren kasuan egokitzat har dezakegun martxako abiadura batean 2.000 b/min izango ditugu.	Así, por ejemplo, una velocidad de marcha que podríamos considerar adecuada para los motores diésel se encuentra alrededor de las 2.000 rpm.
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Birabarkia eta pistoiak hain azkar mugitzen direnez, beraz, arazoak sor daitezke diesel-motor baten zikloaren edozein fasetan.	La gran velocidad a que se mueven el cigüeñal y los pistones, por tanto, puede ocasionar problemas en las distintas fases del ciclo de un motor diésel.
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Azaldu zertan datzan diesel-motor baten zikloan sarreraren irekiera aurreratzea, eta aldaketa horrekin zer lortzen den.	Explica en qué consiste el Avance de la Apertura de Admisión en el ciclo de un motor diésel y qué se consigue con esta modificación.
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Elikatze-sistemak aztertzen ditugunean, diesel-motorren kasuak aztertuko ditugu, gure anbulantzietan horiek erabiltzen baitira gaur egun.	Centraremos el estudio de los sistemas de alimentación en los motores diésel ya que son los utilizados actualmente en las ambulancias
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Gaur egungo diesel-motor gehienak gainelikatuta daude, hau da, zilindroaren barruan presiopeko airea sartzen da; hartara, sarrerako aldian aire gehiago sartzen da, errekuntzaren aldian gasolio gehiago sar daiteke eta, beraz, ziklo bakoitzeko lan gehiago egiten da.	La mayoría de los motores diésel actuales disponen de sobrealimentación, fenómeno que consiste en introducir en el interior del cilindro aire a presión; de esta manera se consigue aumentar la cantidad de aire que se introduce en el tiempo de admisión, con lo que se puede aumentar la cantidad de gasoil en el tiempo de combustión y, por tanto, la cantidad de trabajo por ciclo
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