gurpil > rodete (19 testuinguru)

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Turbokonpresore konbentzionalek (geometria finkokoak) desabantaila hau dute: motorra biraketa kopuru txikian dabilela, gutxi bultzatzen dute turbinaren gurpila ihes-gasek eta, ondorioz, atmosferikoa balitz bezala jarduten da motorra.	Los turbocompresores convencionales (geometría fija) tienen el inconveniente de que a bajas revoluciones del motor, el rodete de la turbina apenas es impulsado por los gases de escape, por lo que el motor se comporta en esa situación como si fuera atmosférico.
Materiala: Motorraren sistema osagarriak
Hori dela eta, nahiko gurpil txikiak erabiltzen dira, eta material zeramikoz egiten dira besoak, nahiko ondo jasaten baitituzte tenperatura altuak, hauskorragoak badira ere.	Por esta razón, se suelen utilizar rodetes bastante pequeños y fabricar los álabes de material cerámico, que soportan aceptablemente las altas temperaturas, aunque son de mayor fragilidad.
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Ikusten duzuenez, turbinako gurpilera iritsi aurretik estutu egiten da turbokonpresorearen sekzioa, beso gidarien eraginez.	Apreciamos cómo la sección del turbocompresor se estrecha antes del rodete de turbina por el efecto de los álabes guía.
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Sekzioaren estugunea dela eta, azkarrago ibiltzen dira ihes-gasak, eta azkarrago biratzen da turbinaren gurpila.	A consecuencia de la sección estrechada, los gases de escape fluyen con mayor rapidez, por lo que el rodete de la turbina gira más rápido.
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Turbina-gurpila	Rodete de turbina
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Norabide axialean sartzen da airea, eta erradialki higiarazten du gurpilaren mugimenduak sortzen duen indar zentrifugoak.	El aire entra al compresor en dirección axial y es desplazado radialmente debido a la fuerza centrí­fuga producida por el movimiento del rodete.
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Ardatzak, biratzean, sortzen duen giroskopio-efektuaz ari gara. izan ere, efektu horrek esfortzu are handiagoa eragiten die kojinetei, gurpilaren biraketak eragiten duenaz gain.	Nos referimos aquí­ al efecto giroscopio del eje cuando gira, que añade un esfuerzo extra en los cojinetes que se suma al propio del giro del rodete.
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Esfortzu horren xedea da gurpilaren biraketa-noranzkoari eustea (bere ardatzaren inguruan, hain zuen ere), eta motorrak norabidea aldatzen duen bakoitzean (bihurgune ugariko errepide batean, adibidez) eginarazten die lan kojinetei.	Este esfuerzo, que tiende a mantener la dirección del rodete por su giro sobre sí­ mismo, fuerza a trabajar a los cojinetes cada vez que el motor cambia de dirección al seguir el trazado de una carretera con curvas frecuentes.
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Gurpiletako zikinkeria kentzeko eta kojineteak (bat do denak) garbitzeko, desmuntatu egin behar da turbokonpresorea.	Para limpiar los rodetes ante la presencia de suciedad en los mismos, así­ como para sustituir uno o todos los cojinetes, es necesario desarmar el turbocompresor.
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Elkarren arteko marruskadurak soldatzen ditu turbinaren gurpila eta ardatza.	El rodete de la turbina y el eje se sueldan por fricción entre ellos.
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Gurpila nola desmuntatu	Desmontaje del rodete
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Gurpila desmuntatzeko, konpresorearen gurpilari eusteko azkoina kendu behar da.	El desarmado del rodete implica retirar la tuerca de fijación del rodete del compresor.
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Desmuntatu aurretik, markatu egin behar dira gurpila eta ardatza, berriro muntatzean zer posizio dagokien jakiteko, eta kendu egin behar da gurpila. Ez da lantegi erraza izaten gurpila kentzea, ardatzaren biraketarekin estutzeko diseinatzen baita (gurpilak, biratzean, estutu egiten du finkatzeko azkoina); hori dela eta, berezkoa duen noranzkoaren kontrakoan biraraziz atera behar da pieza hori.	Se marcarán, previamente a su desarmado, el rodete y el eje para su posición de montaje, y se retirará el rodete, no sin cierto esfuerzo, ya que este se diseña para que se autoapriete con el propio giro del eje, por lo que deberemos sacarlo estimulando el giro contrario de dicha pieza en lo que a su giro natural se refiere (el rodete al girar aprieta la	Materiala: Motorraren sistema osagarriak
Ardatzaren eta gurpilen azterketa" target="_blank">azterketa	Comprobación del eje y los rodetes
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Gurpila muntatzeko, berriz, hura desmuntatzean egindako markak hartu behar dira erreferentzia gisara, ekipoaren oreka (fabrikatik dakarrena) ez aldatzeko.	En el montaje del rodete, se harán coincidir las marcas que pusimos durante el desarmado, de manera que no alteremos el equilibrado de fabrica del conjunto.
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Ondoren, bi aldeetako karkasak muntatu behar dira, gurpilak hondatu gabe.	Posteriormente, se montarán las carcasas de ambos lados cuidando de no dañar los rodetes.
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Dakizuenez, gailu horren eginkizuna da ihes-gasen abiadura azkartzea haiek gurpilera iritsi aurretik. Desmuntatzen denean, berriz, pieza asko izaten da; hori dela eta, neketsua bilaka daiteke lana.	Como sabemos, tiene la misión de acelerar los gases de escape antes de la entrada en contacto con el rodete y su desmontaje generará una multiplicidad de piezas que puede hacer muy farragoso el trabajo.
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Zenbateko eragina du gurpilen tamainak turboaren funtzionamenduan?	¿Qué incidencia tiene el tamaño de los rodetes en el comportamiento del turbo?
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Zenbat eta txikiagoa eta arinagoa gurpila, orduan eta txikiagoa atzerapena.	A menor tamaño del rodete y menor peso, menor será el efecto retraso.
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