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bidaiari-leku > habitáculo (63 testuinguru)

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Lurrungailuak bidaiari-lekura sartzen den airea hoztu egiten du.	El evaporador enfría el aire de entrada al habitáculo.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Birzirkulazio-tekla sakatzean, kontrol-unitateak kanpotiko airea sartzeko ataka ixten du, eta, horren eraginez, aire-girogailu blokeak bidaiari-lekuko airea erabili behar du nahitaez.	Al pulsar la tecla de recirculación, la unidad de control cierra la trampilla de entrada de aire del exterior, lo que obliga al bloque climatizador a tomar aire del habitáculo.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Hala, sistemak automatikoki jardungo du, eta bidaiari-lekuan aukeratutako tenperatura lortzen ahaleginduko da, baina, aire hotza erabili beharrean, kanpoko giro-airea baliatuz.	De esta forma, el sistema trabajará de manera automática e intentará obtener la temperatura deseada en el habitáculo, pero no con aire frío sino con aire ambiente exterior.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Gidariak bidaiari-lekuaren barneko tenperatura aukeratzen du bakarrik, gainerako funtzioak guztiz automatikoak izanik.	El conductor sólo decide la temperatura interior del habitáculo, y las demás funciones son totalmente automáticas.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Nola erregulatzen da bidaiari-lekuan sartzen den airearen hezetasun-maila?	¿Cómo se regula el grado de humedad del aire que entra en el habitáculo?
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
NTC erresistentzia bat da, haizagailu txiki bat duena. Bidaiari-lekuaren airea xurgatzen du haizagailu horrek, neurtutako balioak zehatzagoak izan daitezen.	Se trata de una resistencia NTC acompañada por un pequeño ventilador que aspira el aire del habitáculo con el fin de que los valores medidos sean más exactos.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
a) Bidaiari-lekuaren iragazkiak hautsa edo polena atxikitzen du, baina ez biak aldi berean.	a) El filtro de habitáculo sirve para retener el polvo o el polen, pero no los dos a la vez.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Bidaiari-lekuaren hezetasuna erregulatzeko:	Para regular la humedad en el habitáculo:
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Bidaiari-lekurako iragazki bereziak erabiltzen ditugu.	Utilizamos filtros especiales para habitáculo.
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a) Bidaiari-lekuaren barneko tenperatura.	a) La temperatura interior del habitáculo.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Hurrengo unitate didaktikoan aire girotua aztertuko dugu, eta unitate horretan ikusiko dugu aire-girogailuaren blokeak berokuntza-erradiadorea jartzeaz gain, antzeko beste elementu bat ere jartzen duela, bidaiari-lekura sartzen den airea hozteko gai dena; horregatik, nahasketa-atakak garrantzi handiagoa izango du.	En la siguiente unidad didáctica estudiaremos el aire acondicionado, donde veremos que el bloque climatizador incorpora, además del radiador de calefacción, otro elemento similar capaz de enfriar el aire que entra al habitáculo, con lo que la trampilla de mezcla cobrará un significado más real.
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Bidaiari-lekura sartzen den tenperatura honela erregulatzen da:	La regulación de la temperatura del aire que entra en el habitáculo se realiza mediante:
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Normalean, anomalia hori dagoela ikusten da, alde batetik, bidaiari-lekuaren barruan, gidariaren edo gidari-lagunaren oinetan gehienetan, tanta-jarioa izaten delako, eta beste alde batetik, usain bereizgarri bat izaten delako; horrek esan nahi du aire-girogailu blokea desmuntatu egin behar dela eta beste berokuntza-erradiadore bat jarri behar dela.	Normalmente se detecta esta anomalía por un goteo en el interior del habitáculo, generalmente a los pies del conductor o pasajero, acompañado de cierto olor característico, lo que implica el desmontaje del bloque climatizador y la sustitución del radiador de calefacción.
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a. Aurkitu airea bidaiari-lekura ateratzeko guneak.	a. Localiza los puntos de salida de aire al interior del habitáculo.
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Egiazta ezazu bidaiari-lekuko iragazkiaren egoera, betiere iragazki hori instalatuta badauka.	Comprueba, en caso de que lo lleve instalado, el estado del filtro de habitáculo.
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Berokuntza konbentzionalaren eragozpenetako bat da ibilgailuaren motorra tenperatura jakin batera (50 ºC) iristen den arte, berokuntza-erradiadore barrutik ibiltzen den ura ez dela berotzen, ezta hura zeharkatzen duen airea ere; horregatik, neguan, baliteke denbora gehiago behar izatea bidaiari-lekua berotzeko.	Uno de los inconvenientes del sistema de calefacción convencional es que, hasta que el motor del vehículo no alcanza cierta temperatura (50 ºC), el agua que circula por el interior del radiador de calefacción no se calienta, al igual que el aire que lo atraviesa, con lo que, en invierno, podemos tardar bastante tiempo en calentarnos dentro del habitáculo.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Berehala igotzen dute bidaiari-lekuan sartzen den airearen tenperatura, ibilgailua martxan jarri bezain laster.	Aumentan rápidamente la temperatura del aire que entra al habitáculo nada más arrancar.
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Bi sistema daude beroaren bidaiari-lekurako irteera kontrolatzeko:	Para controlar la salida de calor al habitáculo existen dos sistemas:
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Ataka horretaz gain, beste ataka batzuek bidaiari-leku barruko irteeretara bideratzen dute airea.	Además de esta trampilla, hay otras encargadas de conducir o canalizar el aire hacia las distintas salidas en el interior del habitáculo:
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Arestian ikusi dugunez, airea ibilgailuaren martxa bidez sar daiteke bidaiari-lekura (ibilgailuak gutxieneko abiadura behar du) edo haizagailu baten bitartez.	Como ya vimos anteriormente, el aire puede acceder al habitáculo bien por la propia marcha del vehículo (necesita cierta velocidad), o ayudado por un ventilador.
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Dagoeneko ikusi dugunez, bidaiari-lekuan kanpotik datorren airea sartzea da aireztapen-sistema; horretarako, ibilgailuaren martxa aprobetxa daiteke, edo haizagailu baten bitartez aireztapenaren abiadura areagotu daiteke.	El sistema de ventilación o aireación consiste, como ya se ha visto, en introducir dentro del habitáculo aire procedente del exterior aprovechando la propia marcha del vehículo o aumentando la velocidad a través de un ventilador.
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Aurrealdetik sartzen denetik aginte-mahaitik ateratzen den bitarte, aireak aparatu edo aire-girogailu bloke bat zeharkatzen du, hor nahasi egiten da eta aireadore edo difusore batzuetaraino bideratzen da; horietatik sartzen da, hain zuzen ere, airea bidaiari-lekura.	Desde su entrada por la parte delantera, hasta su salida por el salpicadero, el aire atraviesa un aparato o bloque climatizador donde es mezclado y conducido hasta unos aireadores o difusores por los que entra al habitáculo.
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Bidaiari-lekuaren iragazkia aldatzea	Sustitución del filtro del habitáculo
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Bidaiari-lekuaren tenperaturaren sentsorea bada, airea xurgatzeko haizagailu txiki bat ere badarama erresistentziak, aldez aurretik ikusi dugun bezala.	Cuando se trate de un sensor de temperatura del habitáculo, la resistencia va acompañada, como ya vimos, de un pequeño ventilador de aspiración de aire.
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Bidaiari-lekuan sartzen den aireak, bidaiariek arnasten dutenak, hautsa, polena, partikula kutsatzaileak, kedarra, bakterioak, onddoak eta abar ditu.	El aire que entra dentro del habitáculo y que respiran los ocupantes, contiene polvo, polen, partículas contaminantes, hollín, bacterias, hongos, etc.
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Horregatik, automobilen fabrikatzaileek, arian-arian, iragazkiak sartu dituzte beren ibilgailuetako bidaiari-lekuetan, honako funtzio hauek betetzeko:	Así pues, los fabricantes de automóviles han ido incorporando en sus vehículos filtros de habitáculo, los cuales cumplen las siguientes funciones:
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Klimatizazioko aire-emariak eraginkortasuna galdu duela ikusten badugu ere, bidaiari-lekuaren iragazkia aldatu behar dugu	También debemos sustituir el filtro de habitáculo si notamos pérdida de eficacia en el caudal de aire de climatización
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Bidaiari-lekuaren iragazkia	Filtro de habitáculo
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Ibilgailu batean, aurkitu bidaiari-lekuaren iragazkiaren kokapena.	Localiza en un vehículo la ubicación del filtro de habitáculo.
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Kutsadura-detektagailu honek bidaiari-lekuan sartzen den airearen kalitatea kontrolatu behar du, baita, beharrezkoa bada, birzirkulazio-ataka itxi ere, kutsagarritzat jotzen duen airea sar dadin saihesteko.	El objetivo de este detector de contaminación es el de controlar la calidad del aire que entra en el habitáculo y, en caso necesario, cerrar la trampilla de recirculación para impedir la entrada de aire que se considera contaminado.
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Fotosentsorea hondatzen bada, bidaiari-lekuaren barneko tenperatura baino ez du kontuan hartzen kontrol-unitateak.	En caso de averiarse el fotosensor, la unidad de control solo tiene en cuenta la temperatura interior del habitáculo.
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Bidaiari-lekuaren tenperaturaren sentsorea	Sensor de temperatura del habitáculo
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Aurrekoan bezalaxe, 19 ºC-tik beherako tenperatura hautatzen badugu, kontrol-unitateak "gehieneko hotzaren" funtzioa aplikatzen du, hau da, airearen abiadura areagotzen du bidaiari-lekuan, eta fluxua erdiko aireadoreetarantz bideratzen; horrela ere, goreneko errendimenduan jarduten du.	Al igual que en el caso anterior, si solicitamos una temperatura menor de 19 ºC, la unidad de control aplica la función de "máximo frío"; abre la trampilla de recirculación, aumenta la velocidad del aire en el habitáculo y dirige el flujo a los aireadores centrales, con lo que trabaja también al máximo de su	Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Kontrol-unitateak bidaiari-lekuaren barneko eta kanpoko tenperaturaren arabera kalkulatzen du airearen abiadura.	La unidad de control calcula la velocidad del aire en función de la temperatura interior y exterior del habitáculo.
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- Bidaiari-lekuaren barneko tenperatura.	- La temperatura interior del habitáculo.
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Birzirkulazioan, bidaiari-lekua hozteko erabiltzen den airea ez da kanpoaldetik hartzen, bidaiari-lekutik beretik baizik.	En la recirculación, el aire que se utiliza para la refrigeración del habitáculo no se obtiene del exterior, sino del propio habitáculo.
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Birzirkulazioak honako funtzio hau ere badu: giro-airetik edo aurreko ibilgailutik datozen usain txarrak, polena edo gas kutsatzaileak bidaiari-lekuan sar daitezen saihestea.	Otra función de la recirculación es la de evitar la entrada al habitáculo de malos olores, polen o gases contaminantes procedentes del aire ambiental o del vehículo que nos precede.
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Baina horrek arazo bat ere badakar berekin; izan ere, funtzio horrek bidaiari-lekuko airea etengabe birzirkulatzen duenez, kanpoko aireak ez du berritzen aire hori. Horren ondorioz, airea kutsatu egiten da, eta, gainera, airearen hezetasun-maila areagotzen da, bidaiarien gorputzetatik eratorrita, itomen-sentsazioa sortzeraino.	Pero también existe un inconveniente, ya que con esta función recircula constantemente el aire del habitáculo sin que éste sea renovado con aire exterior, con lo que el aire se vicia y aumenta de humedad procedente de los cuerpos de los ocupantes, con lo que se produce sensación de agobio.
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Alabaina, gidariak ez du funtzio hori aktibatzen gas kutsatzaileen usain txarra atzeman arte, eta ordurako berandu da jada, gas horiek bidaiari-lekuaren barnean daudelako.	Pero el conductor no activa esta función hasta que percibe el mal olor de los gases contaminantes, en cuyo caso ya es tarde, pues dichos gases están dentro del habitáculo.
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Kasu horretan, gas-sentsore batek gehiegizko kutsadurako seinalea igortzen du kontrol-unitatera, eta horrek berehala aktibatzen du birzirkulazioa, gasak bidaiari-lekuan sartu aurretik.	En este caso un sensor de gases envía una señal de contaminación excesiva a la unidad de control que, rápidamente, activa la recirculación antes de que los gases entren en el habitáculo.
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Nolanahi ere, esan beharra dago ibilgailu gehienak fabrikatik programatuta datozela, 22 ºC-ko tenperatura lehenetsita. AUTO tekla sakatuz gero, kalkulagailuak eskatutako tenperatura (22 ºC), atmosferako edo kanpoko tenperatura eta bidaiari-lekuaren barnekoa hartuko ditu aintzat, eta, hiru tenperatura horien arteko aldeak aztertu ondoren, airea prestatuko du <	No obstante, la mayoría de vehículos viene programada de fábrica, por defecto, con una temperatura de 22 ºC. Si presionamos la tecla AUTO, el calculador tomará como referencia la temperatura solicitada (22 ºC), la temperatura atmosférica o exterior y la temperatura interior del habitáculo, analizando la diferencia entre las tres y calculando así la proporción de aire frío-caliente que debe preparar, la velo
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Funtzio automatikoaz gain, aginte-panelak sakagailu batzuk ere baditu, bidaiari-lekuan sartzen den airearen abiadura areagotu edo murrizteko.	Al margen de la función automática, el panel de mandos dispone de unos pulsadores para aumentar o disminuir la velocidad con que el aire entra en el interior del habitáculo.
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Kontrol-unitateak erabakitzen badu ere bidaiari-lekuranzko aire-fluxuaren irteeraren norabidea, gidariak nahierara alda dezake irteera hori, sakagailu batzuk erabiliz. Hiru leku edo altueratatik irten daiteke airea:	Aunque la unidad de control decide la dirección de salida del flujo de aire hacia el habitáculo, existen unos pulsadores para variar a voluntad del conductor dicha salida, la cual puede efectuarse por tres lugares o alturas diferentes:
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Bestetik, airea bidaiari-lekurantz eramateko abiadura ere eskuz hauta daiteke, baita aire horren irteera nola banatu ere.	Por otro lado, la velocidad de soplado de aire hacia el habitáculo también se elige manualmente, así como la distribución de salida de dicho aire.
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Bidaiari-lekuko tenperaturaren sentsorea	Sensor temperatura habitáculo
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Bidaiari-lekuaren barnean tenperatura egokia nola lortu ikasiko duzu.	\| Conocerás la forma de lograr la temperatura deseada dentro del habitáculo.
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Bidaiari-lekuaren iragazkiaren eta zona bikoitzeko klimatizazioaren alde onen berri izango duzu.	\| Conocerás las ventajas de un filtro de habitáculo y de la climatización de doble zona.
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Bi sistemak bereizteko, aire girotuan, aire-fluxuak bereizita zeharkatzen ditu berogailua eta lurrungailua, eta, horrenbestez, bidaiari-lekuan bi aire-fluxu izango ditugu: bata, beroa, hezetasun handiagoarekin, eta bestea, hotza, hezetasun-maila txikiarekin.	Para diferenciar ambos sistemas entendemos por aire acondicionado aquel en que el flujo de aire atraviesa el calefactor y el evaporador por separado, con lo que tenemos en el habitáculo dos flujos de aire, uno caliente con mayor humedad y otro frío con poca humedad.
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Bidaiari-lekuaren barnealdea	Interior habitáculo
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Unitate didaktiko honetan, bidaiari-lekua nola aireztatu eta berotu behar den aztertuko dugu, baita sistema hori osatzen duten elementuak, doikuntzak eta matxura ohikoenak ere.	En la presente unidad didáctica estudiaremos la forma de ventilar y calentar el habitáculo, así como los elementos que componen este sistema, los reglajes y averías más comunes.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
\| Bidaiari-lekurako aire beroa nola sortzen den jakingo duzu.	\| Conocerás la forma de producir aire caliente para el habitáculo.
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Bidaiari-lekuaren iragazkia	El filtro de habitáculo
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
PRAKTIKATZEKO. Bidaiari-lekuaren iragazkia ordeztea	PARA PRACTICAR Sustitución del filtro del habitáculo
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Aire girotuaren etengailua konektatzen dugunean, konpresorea ez da aktibatuko aurretik ez badiogu bidaiari-lekuko haizagailuaren abiadura bati eragiten.	Cuando conectamos el interruptor de aire acondicionado, el compresor no se activará si no accionamos previamente una velocidad del soplador del habitáculo.
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Lurrungailuaren eginkizunak bidaiari-lekuan sartzen den airea hoztea, lehortzea eta garbitzea dira.	Las funciones del evaporador son enfriar, secar y depurar el aire que entra en el habitáculo.
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Lurrungailuan beroa trukatzen da bidaiari-lekura sartzen den airearen (haizagailuaren turbinak bultzatzen du) eta fluido frigorifikoaren artean.	En el evaporador se produce el intercambio de calor entre el aire de entrada al habitáculo, impulsado por la turbina de ventilación, y el fluido frigorífico.
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Ziklo osoa egiten denean, bidaiari-lekutik beroa xurgatzea eta ibilgailuaren kanpoaldera botatzea, hau da, bidaiari-lekua hoztea, lortzen da.	Con el ciclo completo se consigue absorber calor del habitáculo y expulsarlo al exterior del vehículo, es decir, enfriar la zona del habitáculo.
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Zirkuituan presioak kontrolatzen baditugu, fluido frigorifikoaren tenperaturak kontrolatuko ditugu, baita bidaiari-lekuan sartu behar den airea ere.	Controlando las presiones en el circuito, controlaremos las temperaturas del fluido frigorífico y del aire a introducir en el interior del habitáculo
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Hoztearen bitartez, ibilgailuaren bidaiari-lekuan dagoen beroa xurgatu eta garraiatu nahi da, eta horren ondoren, atmosferari eman.	Mediante la refrigeración, se pretende absorber el calor del habitáculo del automóvil, transportarlo y cederlo a la atmósfera.
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Gaur egungo ibilgailuetan erabiltzen diren aire girotuaren sistemak etengabeko zikloa deituriko motakoak dira. Sistema horietan, fluidoa zirkulazioan jartzen da, eta kondentsatu nahiz lurruneztatu egiten da. Lurruneztatze eta kondentsatze horiek bidaiari-lekuan tenperatura atsegina lortzeko behar diren bero-trukaketak sortzen dituzte, edozein izanik ere kanpoko giro-tenperatura.	Los sistemas de aire acondicionado utilizados en los vehículos actuales son del tipo denominado de ciclo continuo, en el cual un fluido es puesto en circulación y sometido a condensaciones y vaporizaciones, las cuales producen los intercambios de calor convenientes para lograr una temperatura agradable en el interior del habitáculo, cualquiera que sea la temperatura ambiente exterior.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Beste hitz batzuetan esanda, ibilgailuaren aire girotuaren sistemak bidaiari-lekuko beroa ateratzen du eta kanpora botatzen du.	Dicho de otra forma, el sistema de aire acondicionado del vehículo extrae el calor del habitáculo y lo expulsa al exterior.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Behar den hezetasun-mailari eustea bidaiari-lekuan.	Mantener el justo grado de humedad en el habitáculo.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak
Bidaiari-lekua klimatizatzeak erosotasuna bermatzen die bidaiariei, eta gidatzeko baldintza fisiko hobeak eskaintzen dizkio gidariari.	El hecho de climatizar el habitáculo asegura comodidad a los pasajeros y otorga al conductor mejores condiciones físicas para la conducción.
Materiala: Erosotasun- eta segurtasun-sistemak

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